鎂合金在轎車行業(yè)的使用由來已久，現(xiàn)在鎂合金壓鑄件已在轎車上獲得老練使用，在奧迪轎車，現(xiàn)已使用了變速箱殼體、底盤件、手剎、轉(zhuǎn)向支架、踏板架、橫梁、頂棚結(jié)構(gòu)等。在奔馳車型上，已使用B系列轉(zhuǎn)向器殼體、CL系列車門內(nèi)件、變速箱殼體、SL系列油箱蓋等。

　　鎂合金是現(xiàn)在工程使用中最輕的結(jié)構(gòu)金屬，一起又具有杰出的阻尼減震功能，在轎車行業(yè)輕量化的趨勢(shì)上占據(jù)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。首要鎂的資源蘊(yùn)藏豐厚，在地殼工程金屬中的含量?jī)H次于鋁、鐵，居第三位，在海水中的含量?jī)H次于鈉，排在第二位。此外，我國(guó)具有豐厚的鎂資源，是鎂的出產(chǎn)大國(guó)和出口大國(guó)。

　　現(xiàn)在，鎂合金轎車鑄件的研發(fā)使用加大與世界先進(jìn)廠商和研究機(jī)構(gòu)的協(xié)作，其間中美加世界協(xié)作項(xiàng)目的建議，是開辟鎂合金鑄件使用的重要一步，該協(xié)作項(xiàng)目依托美國(guó)密西西比州立大學(xué)，建立了中美加MFERD協(xié)作項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)渠道，三方共享資源和效果數(shù)據(jù)。該項(xiàng)目將憑借美加設(shè)計(jì)和測(cè)驗(yàn)渠道，打破鎂合金成形、銜接和外表防護(hù)等技能，完結(jié)防撞性、NVH、疲憊耐久性等多項(xiàng)測(cè)驗(yàn)，開發(fā)出車神邊梁、橫梁、減震塔等要害部件，降低前端分量，占領(lǐng)轎車輕量化技能制高點(diǎn)。

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)有許多鎂合金使用都短少原創(chuàng)性。以往鎂合金使用形式更多的是簡(jiǎn)略鑄件出口，主要是根據(jù)用戶供給的圖紙和樣件進(jìn)行仿制或制作，短少原創(chuàng)性的我國(guó)制作。盡管鎂合金的使用遠(yuǎn)景誘人，但鎂合金鑄件在轎車范疇很多使用還需求時(shí)刻。在當(dāng)時(shí)鎂行業(yè)需求呈現(xiàn)低迷和瓶頸的局勢(shì)下，需求更沉著地看待鎂合金未來的使用遠(yuǎn)景。不因獲得使用發(fā)展而亢進(jìn)，也不因使用低迷而失落。首要要充分認(rèn)識(shí)鎂合金使用在轎車范疇現(xiàn)在的難點(diǎn)和瓶頸，協(xié)同使用方一起處理鎂合金使用問題，早日在轎車范疇完成工程化使用。

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